从“抛弃”到“香饽饽”，发展迅猛！我国可持续航空燃料产量潜力大
可持续航空燃料简称为SAF，简单来说，是一种以可再生资源或废弃物为原料制成的航空燃料。在11月17日结束的第十五届中国航展上，记者发现，国内相关行业近年来发展迅猛，曾经被人们抛弃的地沟油，现如今则变身成为驱动飞机飞行的燃料。
在第十五届中国航展上，一份名为《可持续航空燃料发展路径研究报告》重磅发布。《报告》中指出，可持续航空燃料全球化供应链正在形成，中国可持续航空燃料市场前景广阔，具有独特资源产业优势，有潜力引领全球可持续航空燃料发展。
与此同时，就在本届中国航展上，一家可持续航空燃料的龙头企业就宣布签约落户成都双流。
企业负责人陈宇介绍，他们把餐厨废油统一收集之后，通过脱杂处理，加氢炼化就可以跟传统的石化航煤进行无缝的掺混，添加到大飞机里面，实现整个全生命周期的减碳。
可持续航空燃料是以废弃的动植物油脂、油料、使用过的食用油、城市生活垃圾和农林废弃物为原料。简单理解，就是将我们生活里的地沟油等，经过一系列精细加工变成航油加到飞机上。相比传统石油基航空燃料，减碳近80%。
各国加速可持续航空燃料生产和使用
航空业是难减排行业之一，但全球航空业已经设定了积极的目标，提出到2050年实现净零排放。为了实现这一目标，除了研发飞机新技术等手段外，发展可持续航空燃料无疑是一个最简单快捷的措施和手段。正因如此，如何利用餐厨废油，已经成为可持续航空燃料产业眼里的香饽饽。
在第十五届中国航展上，宣布落户四川的这家企业，目前总投资额20亿元的产业基地，正在内江加紧建设。整体投产后，废弃动植物油年加工能力将达50万吨，产值约100亿元。
目前，国信证券发布的一份研报统计显示，据不完全统计，中国目前现有可持续航空燃料产能35万吨/年，规划产能为353万吨/年，产量潜力巨大。
而在可持续航空燃料产业推广上，近年来，各国也都在加快布局的步伐。
中国航空学会副理事长姚俊臣介绍，全球的气候减排目标是一致的。计划到2030年所有的商用的航空器都要达到使用SAF燃料的条件，到2050年达到减排净零排放。
根据国际航空碳抵消和减排计划，欧盟要求2025年1月1日起，所有在欧盟机场供应的航空燃料中，必须使用至少2%的可持续航空燃料与传统煤油混合燃料，到2030年占比达6%，到2050年则达到70%。
而美国、加拿大等则明确提供资金支持，鼓励可持续航空燃料生产研发。此外还有不少国家，包括发展中国家和地区为实现可持续航空燃料的合理应用，都在探索针对性政策和切实的激励措施。国际航协预测，2024年，全球可持续航空燃料产量将增至18.75亿升，但仍远未能满足航空业的需求。
我国加快可持续航空燃料应用试点
降低碳排放是民航业的大趋势，使用可持续航空燃料是最直接的途径之一。目前，我国也正在加快可持续航空燃料的推广应用试点工作。
中国民航局《十四五民航绿色发展专项规划》明确，力争十四五期间可持续航空燃料消费量达到5万吨，这是我国首次从政府层面提出可持续航空燃料使用量化目标。
2024年9月，国家发展改革委、中国民航局在北京启动可持续航空燃料应用试点。国航、东航、南航分别从北京大兴、成都双流、郑州新郑、宁波栎社机场起飞的12个航班正式加注可持续航空燃料。应用试点分为两阶段，第一阶段为2024年9至12月，第二阶段为2025年全年，参与单位将逐步增加。
姚俊臣介绍，可持续航空燃料在不改变飞机外形和发动机结构的情况下，可以与航空煤油掺混使用。这是目前碳减排的最优选择，全世界都看准了这个方向。
前不久，东航国产大飞机C919首次加注可持续航空燃料执行MU9192商业航班任务。目前，我国正在加快推进建设中国自主的航空燃料可持续认证体系。解决原料、生产炼制和可持续认证等方面的短板。在赢得航空能源变革发展主动权的同时，为全球民航可持续发展贡献中国方案。
可持续航空燃料简称为SAF，简单来说，是一种以可再生资源或废弃物为原料制成的航空燃料。在11月17日结束的第十五届中国航展上，记者发现，国内相关行业近年来发展迅猛，曾经被人们抛弃的地沟油，现如今则变身成为驱动飞机飞行的燃料。
在第十五届中国航展上，一份名为《可持续航空燃料发展路径研究报告》重磅发布。《报告》中指出，可持续航空燃料全球化供应链正在形成，中国可持续航空燃料市场前景广阔，具有独特资源产业优势，有潜力引领全球可持续航空燃料发展。
与此同时，就在本届中国航展上，一家可持续航空燃料的龙头企业就宣布签约落户成都双流。
企业负责人陈宇介绍，他们把餐厨废油统一收集之后，通过脱杂处理，加氢炼化就可以跟传统的石化航煤进行无缝的掺混，添加到大飞机里面，实现整个全生命周期的减碳。
可持续航空燃料是以废弃的动植物油脂、油料、使用过的食用油、城市生活垃圾和农林废弃物为原料。简单理解，就是将我们生活里的地沟油等，经过一系列精细加工变成航油加到飞机上。相比传统石油基航空燃料，减碳近80%。
各国加速可持续航空燃料生产和使用
航空业是难减排行业之一，但全球航空业已经设定了积极的目标，提出到2050年实现净零排放。为了实现这一目标，除了研发飞机新技术等手段外，发展可持续航空燃料无疑是一个最简单快捷的措施和手段。正因如此，如何利用餐厨废油，已经成为可持续航空燃料产业眼里的香饽饽。
在第十五届中国航展上，宣布落户四川的这家企业，目前总投资额20亿元的产业基地，正在内江加紧建设。整体投产后，废弃动植物油年加工能力将达50万吨，产值约100亿元。
目前，国信证券发布的一份研报统计显示，据不完全统计，中国目前现有可持续航空燃料产能35万吨/年，规划产能为353万吨/年，产量潜力巨大。
而在可持续航空燃料产业推广上，近年来，各国也都在加快布局的步伐。
中国航空学会副理事长姚俊臣介绍，全球的气候减排目标是一致的。计划到2030年所有的商用的航空器都要达到使用SAF燃料的条件，到2050年达到减排净零排放。
根据国际航空碳抵消和减排计划，欧盟要求2025年1月1日起，所有在欧盟机场供应的航空燃料中，必须使用至少2%的可持续航空燃料与传统煤油混合燃料，到2030年占比达6%，到2050年则达到70%。
而美国、加拿大等则明确提供资金支持，鼓励可持续航空燃料生产研发。此外还有不少国家，包括发展中国家和地区为实现可持续航空燃料的合理应用，都在探索针对性政策和切实的激励措施。国际航协预测，2024年，全球可持续航空燃料产量将增至18.75亿升，但仍远未能满足航空业的需求。
我国加快可持续航空燃料应用试点
降低碳排放是民航业的大趋势，使用可持续航空燃料是最直接的途径之一。目前，我国也正在加快可持续航空燃料的推广应用试点工作。
中国民航局《十四五民航绿色发展专项规划》明确，力争十四五期间可持续航空燃料消费量达到5万吨，这是我国首次从政府层面提出可持续航空燃料使用量化目标。
2024年9月，国家发展改革委、中国民航局在北京启动可持续航空燃料应用试点。国航、东航、南航分别从北京大兴、成都双流、郑州新郑、宁波栎社机场起飞的12个航班正式加注可持续航空燃料。应用试点分为两阶段，第一阶段为2024年9至12月，第二阶段为2025年全年，参与单位将逐步增加。
姚俊臣介绍，可持续航空燃料在不改变飞机外形和发动机结构的情况下，可以与航空煤油掺混使用。这是目前碳减排的最优选择，全世界都看准了这个方向。
前不久，东航国产大飞机C919首次加注可持续航空燃料执行MU9192商业航班任务。目前，我国正在加快推进建设中国自主的航空燃料可持续认证体系。解决原料、生产炼制和可持续认证等方面的短板。在赢得航空能源变革发展主动权的同时，为全球民航可持续发展贡献中国方案。
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